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 技術(shù)適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用范圍和場(chǎng)景廣闊。鋰電池儲(chǔ)能具有能量密度大、自放電小、無記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬，以及可快速充放電、使用壽命長、環(huán)境污染小和不受地形等自然條件限制等優(yōu)點(diǎn)，是目前儲(chǔ)能產(chǎn)品開發(fā)中適應(yīng)性最好的技術(shù)路線，可以勝任各種復(fù)雜的場(chǎng)景，在發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)等主要儲(chǔ)能領(lǐng)域均有很強(qiáng)的競(jìng)爭力。

在發(fā)電側(cè)，鋰電池儲(chǔ)能主要應(yīng)用于光儲(chǔ)電站、風(fēng)儲(chǔ)電站、自動(dòng)發(fā)電控制（AGC）調(diào)頻電站等；在用戶側(cè)，主要應(yīng)用于通信基站、軌道交通、家庭儲(chǔ)能和備用電源等；在電網(wǎng)側(cè)，主要應(yīng)用于變電站儲(chǔ)能、虛擬發(fā)電廠、微電網(wǎng)和調(diào)峰調(diào)頻等場(chǎng)景。
產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著。在新能源汽車銷量迅猛增長的帶動(dòng)下，鋰電池行業(yè)也保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國各類鋰電池產(chǎn)量124.2億瓦時(shí)（GWh），同比增長23.1%，這為鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。尤其是成本低、安全性較好的磷酸鐵鋰電池正迎來新一輪增長期，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)配套能力不斷增強(qiáng)，有力支撐了鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的大量應(yīng)用。隨著鋰電池行業(yè)骨干企業(yè)的迅速成長，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，鋰電池價(jià)格成本大幅下降，在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性更加可行。
產(chǎn)業(yè)融合延伸性好，將成為能源革命的重要支撐。以新能源、電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)為代表的能源革命正在全球范圍內(nèi)深入發(fā)展，鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將成為推動(dòng)新一輪能源變革的重要紐帶與催化劑。
第一，鋰電池儲(chǔ)能是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要延伸和主要方向。鋰電池儲(chǔ)能設(shè)施的配套應(yīng)用可有效解決新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性和并網(wǎng)技術(shù)問題，從而提高電能質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源的高效利用。
第二，鋰電池儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高度融合、相輔相成，電動(dòng)汽車在停放時(shí)可作為分布式儲(chǔ)能設(shè)施發(fā)揮移峰填谷作用，動(dòng)力電池退役后還可作為儲(chǔ)能電池進(jìn)行梯次利用。
第三，儲(chǔ)能技術(shù)是智能電網(wǎng)的重要組成部分，可提升電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性與靈活性。

 在經(jīng)歷了兩年多市場(chǎng)的平淡后，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)自2020年11月份后出現(xiàn)明顯增長，這主要?dú)w因于新能源汽車產(chǎn)銷量的增長。畢竟動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，其發(fā)展始終與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度關(guān)聯(lián)。

預(yù)計(jì)受政策性因素利好以及新能源汽車商業(yè)化進(jìn)步的積極影響，2021年國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)有望出現(xiàn)20%以上甚至更高的增長，因此對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，2021年的市場(chǎng)前景是可以期待的。但同時(shí)我們也必須看到目前動(dòng)力鋰電池企業(yè)面臨的問題仍十分突出：一方面，整車企業(yè)迫于成本壓力要求鋰電池企業(yè)不斷下調(diào)價(jià)格，因此動(dòng)力鋰電池企業(yè)的盈利仍面臨巨大的挑戰(zhàn)；另一方面鋰電池的技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢，并不能很好滿足整車廠的需求，這種技術(shù)上的瓶頸對(duì)于新能源汽車商業(yè)化的推廣也形成了制約。因此鋰電池企業(yè)必須投入更多的資金、人力進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)升級(jí)。

而在產(chǎn)業(yè)格局方面，隨著更多整車企業(yè)的加入（包括各種新勢(shì)力和國內(nèi)外傳統(tǒng)整車廠），整車廠迫切需要擺脫對(duì)單一鋰電池供應(yīng)商的過度依賴，而這對(duì)于市場(chǎng)份額極高的頭部企業(yè)而言是極為不利的。

 鋰電集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來有發(fā)展前景嗎?隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更長的持續(xù)時(shí)間，采購鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的客戶將加強(qiáng)對(duì)能源和電力的需求。鋰電集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)基于先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，配置標(biāo)準(zhǔn)化變流設(shè)備和監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以更好地滿足不斷增長的儲(chǔ)能需求。

儲(chǔ)能集裝箱的作用是什么?

集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)（CESS）是針對(duì)移動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)的需求開發(fā)的集成化儲(chǔ)能系統(tǒng)，其內(nèi)部集成電池柜、鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）、集裝箱動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，并可根據(jù)客戶需求集成儲(chǔ)能變流器和能量管理系統(tǒng)。集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)具有簡化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、建設(shè)周期短、模塊化程度高、便于運(yùn)輸和安裝等特點(diǎn)，能夠適用于火力、風(fēng)能、太陽能等電站或海島、小區(qū)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、工廠、大型負(fù)荷中心等應(yīng)用場(chǎng)合。

與傳統(tǒng)的固定式儲(chǔ)能電站相比，儲(chǔ)能式集裝箱允許遠(yuǎn)洋和公路運(yùn)輸，可移動(dòng)性強(qiáng)，不受地域限制。集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重件，如重型機(jī)械、鋼材、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，如一定要裝運(yùn)，只有用帆布遮蓋、密封好。

按使用材料分類，集裝箱可分成三種

●鋁合金集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費(fèi)、修理費(fèi)低，使用年限長；缺點(diǎn)是造價(jià)高，焊接性能差；

●鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是重量大、防腐性差；

●玻璃鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，修理簡便；缺點(diǎn)是重量大，易老化，擰螺栓處強(qiáng)度降低。

鋰電集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來有發(fā)展前景嗎?

集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)是以40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為載體，將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、PCS、BMS、EMS、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等集中在一個(gè)特制箱體內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)高集成度、大容量、可移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，具有隔熱、恒溫、消防阻燃、防風(fēng)沙等特點(diǎn)，滿足復(fù)雜環(huán)境下的使用。

鋰電池儲(chǔ)能電站集裝箱，常見的是化學(xué)儲(chǔ)能電站集裝箱，通過鋰電池充放電作業(yè)，起到削峰填谷、提高電能質(zhì)量、充當(dāng)備用電源、調(diào)節(jié)頻率參與智能電網(wǎng)建設(shè)等作用。在多位專家和業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電池儲(chǔ)能電站集裝箱將是未來能源革命的“剛需”，成為推動(dòng)我國電力能源變革、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要支撐。

一個(gè)個(gè)像集裝箱一樣的“儲(chǔ)能電池倉”，能將用電低谷、平谷時(shí)的電能儲(chǔ)存至用電高峰時(shí)使用。每一個(gè)“集裝箱”一次儲(chǔ)存的電能達(dá)兩三千度。這兩三千度電在用電高峰時(shí)放電使用后，相當(dāng)于可以省錢兩三千元。

鋰電集裝箱儲(chǔ)能解決方案廣泛應(yīng)用于大規(guī)模新能源發(fā)電接入與消納，分布式發(fā)電與微電網(wǎng)，電力系統(tǒng)調(diào)頻調(diào)壓，黑啟動(dòng)，延緩用戶配電系統(tǒng)升級(jí)改造，提高供電可靠性與電能質(zhì)量。

隨著儲(chǔ)能電站集裝箱項(xiàng)目在新能源發(fā)電、電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)用戶側(cè)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、光儲(chǔ)充電站、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧能源、數(shù)據(jù)中心、節(jié)能改造、岸電改造等眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及儲(chǔ)能電站集裝箱電站規(guī)模逐步向兆瓦級(jí)、幾十兆瓦級(jí)甚至百兆瓦級(jí)大力推進(jìn)，標(biāo)志著鋰電池儲(chǔ)能電站集裝箱系統(tǒng)電網(wǎng)側(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。隨著未來鋰電池技術(shù)的不斷突破，儲(chǔ)能式集裝箱的成本有望大幅度降低，前景值得期待。

 儲(chǔ)能鋰電池：儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能鋰電池主要是指使用于太陽能發(fā)電的設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及可再生能源儲(chǔ)蓄能源用的鋰電池包。

動(dòng)力鋰電池：動(dòng)力電池是指具有較大電能容量和輸出功率，動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的鋰電池，新能源汽車的動(dòng)力來源一般是以動(dòng)力電池為主。

那么二者有什么區(qū)別呢？

①電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測(cè)試電池容量，一般動(dòng)力鋰電池的容量低，儲(chǔ)能鋰電池包的容量高。

②應(yīng)用行業(yè)不同
動(dòng)力鋰電池用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)設(shè)備及工具驅(qū)動(dòng)電源的電池；用于輸變電站、為動(dòng)力機(jī)組提供合閘電流。

儲(chǔ)能鋰電池包主要應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲(chǔ)能電源電站、調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、數(shù)碼類產(chǎn)品、動(dòng)力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防、和UPS電源上等。

③電池管理系統(tǒng)BMS位置不同
在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能鋰電池在高壓上只與儲(chǔ)能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉(zhuǎn)換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去;

電動(dòng)汽車的BMS，在高壓上，與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系；在通訊方面，與充電機(jī)在充電過程中有信息交互，在全部應(yīng)用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。

④采用的電芯種類不同
儲(chǔ)能鋰電池儲(chǔ)能電站出于安全性及經(jīng)濟(jì)性考慮，選擇鋰電池包的時(shí)候，往往選用磷酸鐵鋰電池，更有的儲(chǔ)能電站使用鉛酸電池、鉛碳電池;

動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車目前采用的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

⑤性能和設(shè)計(jì)不一樣
動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度以達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求;

儲(chǔ)能鋰電池的制備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的長壽命和低成本。

⑥性質(zhì)不同
動(dòng)力鋰電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;

普通儲(chǔ)能鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

動(dòng)力電池與儲(chǔ)能鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質(zhì)完全不同，相信大家看了以上內(nèi)容之后對(duì)于動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池有什么區(qū)別有了一個(gè)深入的了解，這樣我們?cè)谑褂秒姵氐臅r(shí)候就可以根據(jù)自身的需求來選擇了。

 etc的全稱為electronictollcollection，即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。etc專用車道即全稱均為etc收費(fèi)平臺(tái)，是利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。近年來，伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國家對(duì)于公路交通大力投入，使我國高速公路里程迅速增加，伴隨著大量高速公路的建成，高速公路的收費(fèi)問題變得異常重要。由于科技的發(fā)展，etc收費(fèi)平臺(tái)已被廣泛使用。

etc門架系統(tǒng)是一種類似交通探頭的設(shè)施，架設(shè)在高速公路上方，替代原有的省界收費(fèi)站的功能，實(shí)現(xiàn)快速不停車通過。etc門架系統(tǒng)的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜適應(yīng)各種復(fù)雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)和抗震等。目前的各個(gè)etc建設(shè)廠家，缺乏對(duì)etc門架整體的監(jiān)控，沒有對(duì)應(yīng)etc門架的狀態(tài)監(jiān)控、預(yù)警處理形成一套完整的機(jī)制，導(dǎo)致etc門架的可維護(hù)性和快速部署都存在一定困難。

ETC專用鋰離子電池確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電，鋰離子電池UPS電源采用19英寸機(jī)架式結(jié)構(gòu)，便于安裝及節(jié)省空間。具有交流自啟動(dòng)及鋰離子電池預(yù)充功能，可實(shí)現(xiàn)3臺(tái)并機(jī)擴(kuò)容的功能。具有高穩(wěn)定性、高可靠性、高實(shí)用性，為設(shè)備的安全運(yùn)作提供·了保護(hù)。

收費(fèi)站機(jī)房的供配電體系主要體現(xiàn)在收費(fèi)體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監(jiān)控體系的供電。UPS供電主要是對(duì)收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站選用鋰離子電池UPS體系。

 在工業(yè)化時(shí)代，人類對(duì)于能源的需求量也越來越大。為了實(shí)現(xiàn)在特定的時(shí)間和空間內(nèi)使用能源，合理的利用能源且提高能源的使用效率，儲(chǔ)能系統(tǒng)就出現(xiàn)了。這種系統(tǒng)可以幫我們?cè)诙唐趦?nèi)收集能源并儲(chǔ)存起來，在使用高峰期或者能源緊缺時(shí)使用，那么我們平常所說的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)又有什么作用呢？

首先，用電池儲(chǔ)能有很多優(yōu)勢(shì)。其中最為重要的優(yōu)點(diǎn)便是能源利用效率高，而且使用起來較為靈活，響應(yīng)速度也很快。這也說明了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在緊急情況下的應(yīng)用非常廣泛。電池儲(chǔ)能可以幫助接入電源電網(wǎng)，并且提升電能質(zhì)量，同時(shí)可以輔助調(diào)節(jié)電壓以及頻率。目前很多國家的電力主管部門，都在積極的推動(dòng)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用，甚至開放實(shí)驗(yàn)中心以及輔助服務(wù)市場(chǎng)，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能走向商業(yè)化人性化。

其次，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)中也有巨大的應(yīng)用潛力。目前汽車動(dòng)力電池由于密度過低，導(dǎo)致續(xù)航能力也隨之下降。而且充電樁分布過少，充電速度慢等問題也沒有得到解決。而有了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，就讓“換電”成為了一種可能，極大的提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，并且節(jié)約了大量的充電時(shí)間。雖然“換電”這種方式目前非常小眾，但隨著電池儲(chǔ)能系統(tǒng)逐漸成熟，也會(huì)給電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來很大影響力。

世界各國都在關(guān)注能源再生問題，而電池儲(chǔ)能系統(tǒng)讓能源再生成為了一種可能，也為將來的能源生態(tài)化發(fā)展提供了一種新的思路。對(duì)此，如何能夠?qū)⒉煌N類以及不同壽命的電池儲(chǔ)能單元進(jìn)行分類和集成，并且進(jìn)行差異性充放電，優(yōu)化電池管理，合理的利用再生能源也是我們需要關(guān)注的。

電池儲(chǔ)能系統(tǒng)雖然目前仍處在發(fā)展初期，但是它將會(huì)給新能源領(lǐng)域帶來怎樣的改變還不可知。不過它在平衡電網(wǎng)、調(diào)節(jié)電壓頻率等方面的應(yīng)用也能給我們的生活帶來很大的便利。

 風(fēng)電場(chǎng)的構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。中國新能源戰(zhàn)略開始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)為重點(diǎn)，這也推動(dòng)了風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展。也有部分公司涉足風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域，已開發(fā)出面向國內(nèi)外風(fēng)能儲(chǔ)能市場(chǎng)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

風(fēng)電場(chǎng)的構(gòu)成

風(fēng)能發(fā)電或者風(fēng)力發(fā)電屬于可再生能源，清潔能源。風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能利用的重要形式，風(fēng)能是可再生、無污染、能量大、前景廣的能源。風(fēng)電技術(shù)裝備是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。風(fēng)電場(chǎng)是指將風(fēng)能捕獲、轉(zhuǎn)換成電能并通過輸電線路送入電網(wǎng)的場(chǎng)所，由四部分構(gòu)成：

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組：風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電裝置。

2、道路：包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)旁的檢修通道、變電站站內(nèi)站外道路、風(fēng)場(chǎng)內(nèi)道路及風(fēng)場(chǎng)進(jìn)出通道。

3、集電線路：分散布置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所發(fā)電能的匯集、傳送通道。

4、變電站：風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行監(jiān)控中心及電能配送中心。

風(fēng)力發(fā)電作為新能源的第一大發(fā)電主力，面臨著一大瓶頸就是棄風(fēng)限電問題。鋰電池儲(chǔ)能就是伴隨新能源快速發(fā)展的契機(jī)下，由于其能改善電能質(zhì)量，吸納棄風(fēng)棄光電量的優(yōu)勢(shì)得到新能源業(yè)內(nèi)的重視，電力投資企業(yè)、電網(wǎng)公司等對(duì)儲(chǔ)能電站的關(guān)注也達(dá)到了空前熱度。到2020年，風(fēng)力發(fā)電將能夠滿足世界電力需求總量的12%，屆時(shí)中國的風(fēng)力發(fā)電將能夠占到全球風(fēng)電總量的14%。

風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)

風(fēng)電儲(chǔ)能和太陽能儲(chǔ)能鋰電池主要作用是存儲(chǔ)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)或者光伏發(fā)電系統(tǒng)的電能，并在日照量不足、夜間以及應(yīng)急狀態(tài)時(shí)為負(fù)載供電。風(fēng)電儲(chǔ)能采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，擁有良好的安全性。

鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)能夠快速、有效地平滑風(fēng)電系統(tǒng)輸出的有功功率波動(dòng)；在電網(wǎng)故障時(shí)能夠?yàn)殡娋W(wǎng)提供一定的無功支持；在脫離電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)能夠穩(wěn)定系統(tǒng)的電壓和頻率，有效地提高了風(fēng)電系統(tǒng)的運(yùn)行性能。

隨著鋰電池價(jià)格的下降，它們的體積和容量都有所增長，并開辟了新的市場(chǎng)。現(xiàn)在一些鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠在更長的時(shí)間管理和應(yīng)對(duì)風(fēng)能和太陽能的間歇性。磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能以其壽命長、成本低、效率高、安全性能好、方便建設(shè)、技術(shù)成熟、無污染以及未來成本和壽命改進(jìn)的空間較大，從而成為世界各國競(jìng)相發(fā)展的方向。

風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成熟，在可再生能源中成本相對(duì)較低，有著廣闊的發(fā)展前景。新能源光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電需要穩(wěn)定的儲(chǔ)電裝置，高能量密度的鋰離子電池剛好勝任這項(xiàng)工作。

 隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動(dòng)力鋰電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動(dòng)力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級(jí)利用和拆解回收。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計(jì)約為20萬噸。預(yù)計(jì)到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過200億元人民幣。

新能源汽車推廣將成為長久的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報(bào)廢將帶來更換需求，預(yù)計(jì)到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過200億元人民幣。

要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)和對(duì)電池檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。通過大數(shù)據(jù)對(duì)退役電池進(jìn)行健康評(píng)價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。

要實(shí)現(xiàn)梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。

盡管我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高等挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。

 在純電動(dòng)汽車的碰撞事故中，動(dòng)力鋰電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會(huì)受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)；電池包內(nèi)部高壓線纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火也有可能造成電擊傷害。

動(dòng)力鋰電池碰撞防護(hù)的關(guān)鍵在于控制碰撞時(shí)電池包殼體結(jié)構(gòu)的變形，盡量防止內(nèi)部元件受到撞擊和擠壓，另外電池芯體和高壓元器件自身也應(yīng)具備一定的耐擠壓耐穿刺能力。近年來有一些研究者在研究一些緩沖結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)能夠吸收部分撞擊能量，以緩和電池包所受的加速度沖擊。這樣做關(guān)于電池包的耐久性或許有積極用途，但關(guān)于電池包碰撞防護(hù)的意義并不大。

要加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池安全，防止電池因碰撞而發(fā)生爆燃，可以從以下方面著手：

1、加強(qiáng)電池防護(hù)：新能源汽車應(yīng)選用專屬平臺(tái)作為車輛平臺(tái)，防止繼續(xù)使用“油改電”平臺(tái)，這樣動(dòng)力鋰電池包的位置可以從后備箱等容易遭受撞擊的位置移到車輛底盤，以減少動(dòng)力鋰電池遭受撞擊的概率。

2、注意安全駕駛：在行車時(shí)駕駛?cè)艘⒁獍踩?/font>行駛，防止發(fā)生交通事故。不要輕易把車開上馬路牙子，車輛過坑時(shí)一定要減速慢行，防止車輛托底，使電池受損。