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           眾所周知，在航空貨物運(yùn)輸當(dāng)中，鋰電池是九類危險(xiǎn)品，鋰電池是可以自燃的，而且會(huì)因?yàn)檫^熱而發(fā)生爆炸，產(chǎn)生過熱的原因有短路，快速放電，過度充電，制造缺陷，設(shè)計(jì)不良或機(jī)械損壞等。

在航空運(yùn)輸過程中，一旦出現(xiàn)鋰電池自燃情況，是極其危險(xiǎn)的，這樣的案例并不少見?，F(xiàn)在，隨著更多電子產(chǎn)品在全球市場進(jìn)行航空運(yùn)輸，鋰電池的安全運(yùn)輸問題也逐漸被重視起來。

鋰電池的需求保持著每年17%的增長速度，在整個(gè)航空運(yùn)輸中，誤報(bào)或瞞報(bào)事件也隨之增加。航空業(yè)正在共同行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)遵守規(guī)則的必要性，包括啟動(dòng)事件報(bào)告工具，共享無良托運(yùn)人的信息。

航空業(yè)目前正在采取多項(xiàng)措施強(qiáng)化鋰電池的安全運(yùn)輸，包括已啟動(dòng)行業(yè)信息共享平臺(tái)，應(yīng)對鋰電池誤報(bào)事件。針對瞞報(bào)和誤報(bào)鋰電池運(yùn)輸危險(xiǎn)的業(yè)內(nèi)宣傳。促進(jìn)行業(yè)合作舉措，采取跨域合作，包括航空安全、制造標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)和消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu)，攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。

此外，自2020年1月1日起，國內(nèi)始發(fā)的出港貨物、2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池電芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯(lián)合國《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第三部分第38.3小節(jié)第38.3.5 段規(guī)定的試驗(yàn)概要（簡稱UN38.3認(rèn)證）。這種UN38.3認(rèn)證自2020 年1 月1 日起必須提供。

 首先充電方面，經(jīng)常不充滿電使用，影響其續(xù)航里程，同時(shí)也損耗電池的使用壽命。充電時(shí)先插電池插頭，再插電源插頭。充電結(jié)束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次啟動(dòng)電動(dòng)車，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時(shí)最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數(shù)周不用的時(shí)候，應(yīng)卸下電池，存放在較為溫暖的房間內(nèi)，以防電池結(jié)冰損壞。而且溫度過低時(shí)要盡量縮短電動(dòng)車的使用時(shí)間，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電。

如果不準(zhǔn)備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時(shí)再充電，而應(yīng)該是每隔1個(gè)月給電池充1次電，以保證電池的儲(chǔ)電能力。

維修人員說保養(yǎng)電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點(diǎn)做一個(gè)電池保養(yǎng)，適當(dāng)補(bǔ)充電池的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時(shí)可以增加充電次數(shù)。同時(shí)，清潔電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護(hù)也很重要，這可以保證電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)切實(shí)可靠，延長電池的壽命。

其實(shí)電動(dòng)車鋰電池的正確使用方法，還與很多，小編就不在此一一贅述。在購買電動(dòng)車的時(shí)候，一般都會(huì)有使用說明。為了您的電動(dòng)車鋰電池可以長壽，小編再提醒各位一句，一定要按照電動(dòng)車鋰電池的正確使用方法來執(zhí)行，千萬不可給鋰電池過度充電或過度放電。

 隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，全球都提倡節(jié)能環(huán)保，市面上的節(jié)能產(chǎn)品也越來越多，對于叉車市場來說，電動(dòng)叉車覆蓋率越來越廣。電動(dòng)叉車相對傳統(tǒng)叉車來說，具有靜音，無污染，使用成本低，壽命長，免維護(hù)等特點(diǎn)。目前叉車所使用電池大多為鉛酸電池，也將逐步被鋰電池所取代。叉車使用鋰電池的優(yōu)勢很多，小編帶大家詳細(xì)了解一下。

需要強(qiáng)調(diào)的是，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動(dòng)力電池，電池工作原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改鋰電叉車涉及到一整套系統(tǒng)匹配和技術(shù)支持，是一種新技術(shù)和結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，需要有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)。

目前國內(nèi)鋰電叉車的整體技術(shù)水平并不高。相關(guān)企業(yè)要想真正涉足該領(lǐng)域，必須突破一些技術(shù)瓶頸，如電池一致性、電源管理系統(tǒng)（BMS）匹配性等。

首先，電池的一致性。

動(dòng)力電池產(chǎn)品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性。目前鑫動(dòng)力的電池生產(chǎn)基地采用激光自動(dòng)點(diǎn)焊，具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn)，確保電池生產(chǎn)過程中智能自動(dòng)化的精密控制，保證電池生產(chǎn)的一致性要求。

其次，電源管理系統(tǒng)（BMS）的匹配性。

電池管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，確保電池和車輛的安全、正常運(yùn)行。

目前大多數(shù)鋰電叉車都是沿用鉛酸電池的車身，沒有發(fā)揮出鋰電池體積小，能量密度高的特點(diǎn)。

鋰電池的安全性。

鋰電池正常使用，是沒有安全問題的，但如果使用不當(dāng)，鋰電池會(huì)發(fā)生漏液甚至起火、爆炸的情況。

所以，叉車鋰電池的發(fā)展是趨勢。小編要提醒大家的是，在選擇鋰電池時(shí)一定要認(rèn)準(zhǔn)大品牌，目前國內(nèi)好多品牌都是沒有正規(guī)資質(zhì)的，雖然價(jià)格便宜，但是售后得不到保證。

 ETC門架系統(tǒng)需要吊裝在露天高速公路上，ETC門架系統(tǒng)的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜需適應(yīng)各種復(fù)雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)、抗震。

ETC門架系統(tǒng)一體化柜也叫ETC戶外一體化柜（簡稱:ETC一體化柜），其主要為門架車道控制機(jī)、工業(yè)交換機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)PC等設(shè)備提供一體化收容和為門架設(shè)備提供可靠供備電，保障路側(cè)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的可靠運(yùn)行。根據(jù)業(yè)務(wù)需求選擇合適空間的戶外機(jī)柜。

為了給高速公路收費(fèi)系統(tǒng)提供可靠的支撐，戶外柜將配置UPS電源及電池設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、配電設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

ETC門架系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)在車輛自由流行駛狀態(tài)下，對ETC車輛分段計(jì)費(fèi)扣費(fèi)，對持CPC卡的MTC車輛進(jìn)行分段計(jì)費(fèi)和記錄過站信息，以及對所有車輛進(jìn)行車牌識(shí)別抓拍。旨在實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。只有保障ETC門架系統(tǒng)供電的穩(wěn)定供電，才能使不停車收費(fèi)系統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)在線，可見ETC門架系統(tǒng)供電保障是極為重要的。

 在太陽能路燈電池儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場的新寵。那么究竟有哪些優(yōu)點(diǎn)能代替膠體蓄電池，鋰電池又有哪些缺點(diǎn)呢，讓用戶在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽能路燈廠家為大家一一作答。

鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質(zhì)的一類電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。

鋰電池相對于鎳氫電池，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：

1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無記憶效應(yīng);

2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;

3、面積和形狀都可以隨意變化，從而大大提高電池造型設(shè)計(jì)的靈活性，廠家可以根據(jù)用戶的需求，定制不同形狀和容量的電池;

4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較，輕巧耐用，對環(huán)境污染相對小一些;

5、經(jīng)常對鋰電池充放電、電量未放盡時(shí)充電，或使用外接電源、邊充電邊使用，或充電完成后繼續(xù)使用外接，均不會(huì)對電池造成額外的損耗。

那么鋰電池有哪些缺點(diǎn)呢？

1、鋰電池長時(shí)間充電將使電池長期處在危險(xiǎn)的邊緣，這是因?yàn)殚L時(shí)間充電將會(huì)使電池的充放電保護(hù)電路的特性降低。

2、鋰電池充電超過一定的時(shí)間后，如果不取下充電器，這時(shí)系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環(huán)，充電器的壽命下降。

3、由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環(huán)境要求非常高。所以長期不使用時(shí)，應(yīng)將鋰電池取出，置于陰涼干燥處。切不要進(jìn)行冷凍，避免水汽侵蝕。

避免購買備用的鋰電池進(jìn)行貯存，因?yàn)殡姵丶幢悴皇褂?，其使用壽命也在自然折損。

 天氣越來月冷，已經(jīng)零下了，最近是不是發(fā)現(xiàn)自己的愛車電池不耐用了？很有可能是不良的使用習(xí)慣造成電池壽命的減少。

小編今天教大家?guī)渍须姵乇ｐB(yǎng)小技巧，讓你的電池多用幾年。

1、電動(dòng)車閑置時(shí)也要注意勤充電

把電池電源關(guān)閉，電動(dòng)車就不耗電了嗎？不是的，就算關(guān)閉了電源電動(dòng)車上也有一些耗電裝置，比如報(bào)警器，因此電動(dòng)車在存放的過程中，會(huì)慢慢損失電量。

一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態(tài)，很容易硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量的永久下降。閑置時(shí)間越長，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)該做到每個(gè)月補(bǔ)電一次，保持電池健康狀態(tài)。

2、養(yǎng)成溫柔騎行的習(xí)慣

電動(dòng)車在負(fù)荷較大時(shí)，電池會(huì)在瞬間釋放大電流，容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損壞了電池極板的性能，影響電池的充放電能力。

因此在日常騎行中，首先要避免超重超載。其次，電動(dòng)車在起步上坡的時(shí)候，可以用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。最后，如果出門忘了充電，騎行過程中電量用盡時(shí)，請以人力驅(qū)動(dòng)，不要再強(qiáng)行用電驅(qū)動(dòng)了。

3、注意充電環(huán)境

電動(dòng)車充電的最佳溫度在25℃左右，但是在我們?nèi)粘Ｉ钪写蠖鄶?shù)的環(huán)境溫度不能滿足這個(gè)條件。在實(shí)際生活中，應(yīng)盡量在干燥、通風(fēng)、無太陽直射的環(huán)境下充電。環(huán)境達(dá)到要求了，也要經(jīng)常檢查電池的溫度，如果發(fā)現(xiàn)電池充電時(shí)表面溫度異常，要立即斷開電源，并及時(shí)聯(lián)系專業(yè)人員解決，消除安全隱患。

4、注意充電時(shí)機(jī)和時(shí)長

通常電池剩余20%-30%左右進(jìn)行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因“深度放電”而縮短電池壽命。

電池充滿后應(yīng)及時(shí)拔掉電源，充電時(shí)間過長不僅會(huì)傷害電池，嚴(yán)重時(shí)甚至可能會(huì)引發(fā)安全事故。消費(fèi)者在選購充電器時(shí)，應(yīng)盡量選擇帶有過充保護(hù)功能的充電器。

 收費(fèi)站供配電系統(tǒng)是高速公路收費(fèi)運(yùn)營的供電保障，其重要性不言而喻。

收費(fèi)站機(jī)房的供配電系統(tǒng)主要體現(xiàn)在收費(fèi)系統(tǒng)不間斷電源UPS的供電、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電。

UPS供電主要是對收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站采用鋰電池UPS系統(tǒng)。

目前，高速公路遠(yuǎn)離城區(qū)修建，其收費(fèi)站、隧道所用電源就近取電，采用附近的農(nóng)業(yè)或民用電。這種供電方式相對于高壓專線供電方式來講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網(wǎng)建設(shè)投入資金較少，電網(wǎng)特別是農(nóng)村電網(wǎng)十分薄弱，農(nóng)業(yè)或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩(wěn)，使供電質(zhì)量難以保證。

為保證在外部農(nóng)業(yè)或民用電因故中斷后，高速公路管理系統(tǒng)的重要設(shè)備能夠正常工作，高速公路的供配電系統(tǒng)需采用雙電源供電。

一般采用柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15秒內(nèi)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)發(fā)電并經(jīng)雙電源開關(guān)自動(dòng)切換，確保向重要負(fù)荷供電。一級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除由兩個(gè)電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)不間斷電源(UPS)，并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入不間斷供電系統(tǒng)。

ETC門架系統(tǒng)具備對通行車輛進(jìn)行車牌識(shí)別、分段計(jì)費(fèi)等功能，是深化推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站工作中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，取消省界收費(fèi)站后，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時(shí)間由原來的29秒減少為3秒。

收費(fèi)站機(jī)房的供配電系統(tǒng)主要體現(xiàn)在收費(fèi)系統(tǒng)不間斷電源UPS的供電、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電。

UPS供電主要是對收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站采用鋰電池UPS系統(tǒng)。UPS不間斷供電系統(tǒng)是一套將交流市電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷腜WM逆變器。

由于鋰電池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般會(huì)先連接穩(wěn)壓器,設(shè)計(jì)時(shí)以經(jīng)濟(jì)性為原則,不再考慮采用兩臺(tái)UPS一主一備的方案。當(dāng)市電電源發(fā)生停電問題時(shí),UPS的供電電源將自動(dòng)轉(zhuǎn)接至緊急發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng),以確保一級(jí)負(fù)荷電源的不間斷。

 近期社會(huì)上新能源車輛出現(xiàn)了一些事故，原因很多。而特種車輛的領(lǐng)域里也比較復(fù)雜。甚至普通容量型的也充斥到市場里。站在客戶的角度上來看，對電池的整個(gè)系統(tǒng)更應(yīng)該關(guān)注安全性和品質(zhì)上的細(xì)節(jié)差別。

  沒有十年以上的鋰電池從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，往往是很難理解安全性對AGV小車，特種車輛的重要性。鋰電池以其體積小，能量密度高，技術(shù)成熟等特性在AGV小車，特種車輛上得到廣泛運(yùn)用，但由于鋰金屬比較活潑，當(dāng)鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)，鋰電池瞬間就會(huì)釋放出大量的熱，產(chǎn)生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉滅火器無法起到滅火作用，危害嚴(yán)重。

  而客戶對鋰電池的了解也多停留在電池初始容量，使用時(shí)間長短，價(jià)格上。對應(yīng)用環(huán)境工況，應(yīng)該選擇什么種類的電池，了解的很少，選型不當(dāng)就會(huì)有潛在的安全隱患，盡管概率很小，危害性確是不能忽視的。

汽車級(jí)鋰電池振動(dòng)性測試方法評估：

測試方法

鋰電池模塊充滿電后緊固到振動(dòng)臺(tái)上，按下述條件進(jìn)行線性掃頻振動(dòng)試驗(yàn)：

（1）放電電流：1I3(A)

（2）振動(dòng)方向：振動(dòng)X,Y,Z軸混向振動(dòng)；

（3）振動(dòng)頻率10~55Hz.

（4）最大加速度：30m/S2.

（5）掃頻循環(huán)：10次；

（6）振動(dòng)時(shí)間：2h.

技術(shù)要求

  振動(dòng)試驗(yàn)過程中，不允許出現(xiàn)電流銳變，內(nèi)阻異常，電壓異常，蓄電池殼變形，電解液溢出等現(xiàn)象，連接可靠，結(jié)構(gòu)完好，不允許松動(dòng)脫落等現(xiàn)象。

  AGV自動(dòng)化小車和特種車輛運(yùn)行的場地和路徑存在振動(dòng)，振動(dòng)直接影響到鋰電池電壓，內(nèi)阻，容量變化。從而影響到整個(gè)模組的一致性和使用壽命。如果出現(xiàn)微短路和機(jī)械損傷引起熱聚合，就會(huì)導(dǎo)致潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，振動(dòng)前后變化的原因和工藝制程，生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)品質(zhì)管控有密切的關(guān)系。

  汽車級(jí)鋰電池在產(chǎn)品定型階段和生產(chǎn)制程階段經(jīng)過嚴(yán)苛的振動(dòng)模擬測試和模擬工況測試，能有效防范振動(dòng)引起的潛在隱患。這是其他品類電池所無法比擬。

 由于現(xiàn)在企業(yè)必須提供更高水平的正常運(yùn)行時(shí)間，企業(yè)都開始關(guān)注數(shù)據(jù)中心備用電源。備用電源也越來越先進(jìn)，管理員可以使用多種系統(tǒng)類型和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確保無故障運(yùn)行。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Research and Markets在4月發(fā)布的報(bào)告《數(shù)據(jù)中心電源市場-2020-2025年全球展望與預(yù)測》表明，在不斷發(fā)展的電源備用系統(tǒng)市場，不間斷電源(UPS)系統(tǒng)是最大的收入來源，其次是發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)換開關(guān)和開關(guān)設(shè)備以及配電單元。

研究人員指出，未來幾年，我們將看到模塊化、可擴(kuò)展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。

英國的數(shù)據(jù)中心顧問Mark Acton表示，如果持續(xù)運(yùn)營是主要目標(biāo)，則企業(yè)首先應(yīng)該確定他們將需要的資源。

對于備用電源，企業(yè)通常會(huì)從少量電量開始，然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)要求和預(yù)算允許，隨著時(shí)間的推移逐漸增加電量。

Acton說：“你可以看看你的電費(fèi)賬單，請記住，如果你試圖消耗比備用系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的更多的電力，它們將會(huì)關(guān)閉。”如果基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行接近設(shè)計(jì)極限，則通常會(huì)縮短電源的使用壽命。

備用電源標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)部署和操作

Acton建議管理員參考標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)劃文檔，以開發(fā)數(shù)據(jù)中心備用電源基礎(chǔ)架構(gòu)。其中包括ANSI / TIA 942標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了結(jié)構(gòu)化布線工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標(biāo)準(zhǔn)，其中涵蓋數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)的各個(gè)方面;以及用于評估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)中心行業(yè)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)Uptime Institute還提供構(gòu)建備用電源系統(tǒng)的有效指導(dǎo)意見，其中包含不同級(jí)別操作冗余和支持。

Uptime Institute首席技術(shù)官Christopher Brown說：“每個(gè)數(shù)據(jù)中心都必須在一段時(shí)間內(nèi)保持自給自足，因?yàn)楣秒娏赡軙?huì)中斷，但是在第1級(jí)，并沒有冗余。”

數(shù)據(jù)中心內(nèi)備用電源支持分為4級(jí)：

第1級(jí)是基本數(shù)據(jù)中心，具有足夠的功能，通過任何形式的現(xiàn)場電源支持其IT負(fù)載。

第2級(jí)增強(qiáng)了功能，并至少增加一個(gè)發(fā)電器。

第3級(jí)提供并發(fā)可維護(hù)性，所有組件都是冗余，電源路徑也是冗余。

第4級(jí)完全容錯(cuò);該系統(tǒng)不僅可支持并發(fā)維護(hù)，還可在組件或分發(fā)級(jí)別自主響應(yīng)故障或錯(cuò)誤。

如何選擇數(shù)據(jù)中心備用電源系統(tǒng)

Brown說，究竟采用哪種系統(tǒng)來達(dá)到這些水平完全是另一個(gè)問題。通常，管理員應(yīng)該首先討論哪些基礎(chǔ)架構(gòu)足夠關(guān)鍵以至于需要備用電源。

他說：“這個(gè)問題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及對IT設(shè)備的直接支持，而且還必須基于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。”

管理員的第一步工作是確定UPS的類型，因?yàn)榇蠖鄶?shù)基礎(chǔ)設(shè)施都無法在沒有某種電源的情況下立即啟動(dòng)–除燃料電池系統(tǒng)以外。

但是某些燃料電池的電能質(zhì)量可能有問題，因此它并不是可靠的連接數(shù)據(jù)中心備用電源組件。

Brown說：“對于冷卻器等機(jī)械系統(tǒng)，燃料電池可能已經(jīng)足夠，但是對于電子設(shè)備，你會(huì)需要進(jìn)行篩選。”這使得UPS變得更加重要。

 鋰電池包PACK指的是成組電池，電池組是一組任意數(shù)量的相同的電池或單個(gè)電池。它們可以串聯(lián)，并聯(lián)或混合配置，以提供所需的電壓，容量或功率密度。從電芯(Cell)→鋰電池組(Batteries) →鋰電池包(Pack) 作為最終提供給用戶的產(chǎn)品。鋰電池Pack的加工組裝主要是將電芯、BMS電池保護(hù)板、電池連接片、匯流排、電池箱、對外系統(tǒng)接口等通過PACK工藝組合加工成客戶需要的產(chǎn)品。電池PACK成組主要集中在鋰電池包PACK廠，具備PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，PACK電子設(shè)計(jì)和PACK生產(chǎn)的能力。

PACK的特點(diǎn)

1、電池組Pack要求電池具有高度的一致性（容量、內(nèi)阻、電壓、放電曲線、壽命）。

2、有完整的功能，可直接應(yīng)用；種類多樣，同一需求有多種PACK能實(shí)現(xiàn)。

3、電池組Pack的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命。

4、在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）

5、電池組Pack成型后電池電壓及容量有很大提高，必須加以監(jiān)控和安全保護(hù)，對其進(jìn)行充電均衡、溫度、電壓及過流監(jiān)測。

6、Pack必須達(dá)到設(shè)計(jì)需要的電壓、容量要求。

并聯(lián)成組的優(yōu)點(diǎn):

小電池并聯(lián)比直接采用大電池的電流通過能力強(qiáng)，使用過程中并聯(lián)電池之間電流可以根據(jù)各電池的能力自行分配，提高系統(tǒng)的綜合性能；小電池并聯(lián)形成的大電池，在相對電流分布、溫度分布方面更均勻，從而使系統(tǒng)壽命和可靠性更高。

生產(chǎn)加工方便：可以僅生產(chǎn)幾種規(guī)格的小容量電池，根據(jù)需求并聯(lián)成不同的容量

電池組與單體電池。

壽命差異：溫度對壽命影響可用Arrhenius公式粗略推測。電池包內(nèi)環(huán)境溫度的差異會(huì)影響電池的壽命老化速率，高溫區(qū)域的衰老會(huì)更嚴(yán)重。溫度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料體系機(jī)理有所差異。電池組單體電池容量一致性的差異、組合電池容量的控制、電池內(nèi)阻/極化的控制等都會(huì)影響老化速度。

Pack種類

目前，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統(tǒng)成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統(tǒng)成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統(tǒng)成組效率約為70%。業(yè)界特斯拉堅(jiān)持走圓柱電池路線，而動(dòng)力電池龍頭CATL則持續(xù)夯實(shí)方形電池。無論方形、圓柱、還是軟包，最終都需要用最適配的Pack技術(shù)來驗(yàn)證自己，一切以成組能量密度和續(xù)航能力論英雄。